男男肉无码调教视频在线观看

<strike id="dc4pv"></strike>
      <li id="dc4pv"><acronym id="dc4pv"></acronym></li>
    1. <button id="dc4pv"><acronym id="dc4pv"></acronym></button>
    2. 侵權投訴

      分析本土車規級IGBT產業的發展現狀、行業格局及未來趨勢

      2020-06-24 16:13 ? 次閱讀

      新能源汽車的成本構成中,除了動力電池外,電控系統以 15~20%的成本占比位列第二。在電控系統成本中,IGBT 成本占比高達 40%,是電控系統中最重要的構成器件,主要作用是進行交流電和直流電的轉換、電壓高低的轉換。

      功能上,IGBT 主要應用于電池管理系統、電動控制系統、空調控制系統和充電系統。對于混合動力汽車,與低壓系統相獨立的高壓系統也需要用到 IGBT。在新能源汽車領域,IGBT 作為電控系統和直流充電樁的核心器件,直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時速等,重要性不言而喻。

      由于 IGBT 具有更好的耐高壓特性,當前在 650V 以上應用場景被廣泛使用。相比硅基 MOSFET,IGBT 優點是導通壓降小,耐高壓,傳輸功率可以達到 5000W。IGBT 下游應用主要依據工作電壓高低劃分,車規級 IGBT 電壓多位于 650~1200V 區間場景。

      對本土車規級 IGBT 的發展現狀、行業格局與未來趨勢進行分析,在現狀中認清差距,在趨勢中窺見轉機。

      本土產業現狀

      近兩年,隨著新能源汽車的快速發展,IGBT 也迎來了爆發。據2019 中國 IGBT 產業發展及市場報告》顯示,2018 年中國 IGBT 市場規模約為 153 億元,同比增長 19.91%。受益于新能源汽車和工業領域的需求大幅增加,中國 IGBT 市場規模將持續增長,到 2025 年,中國 IGBT 市場規模將達到 522 億元,年復合增長率近 20%。

      我國是車規級 IGBT 的主要市場之一,約占全球市場份額超過 30%,但中高端 IGBT 主流器件市場基本被歐美、日本企業壟斷,比如英飛凌、富士電機、三菱等外資企業,我國 IGBT 產品對外依賴度近 95%,呈現寡頭壟斷的競爭格局。

      國內研發車規級 IGBT 的企業較少,或與其研發、生產的高難度有關。

      比亞迪的孤單

      在比亞迪入局 IGBT 之前,國內自主研發的 IGBT 幾乎一片空白,基本被外資企業壟斷。

      比亞迪微電子公司(比亞迪半導體公司前身)成立于 2004 年,初期主要承擔著比亞迪集團集成電路及功率器件的開發、整合、晶圓等生產任務,主要經營功率半導體器件、IGBT 功率模塊、CMOS 圖像傳感器、電源管理 IC、傳感及控制 IC 等產品。其中,IGBT 是比亞迪半導體的拳頭產品。

      分析本土車規級IGBT產業的發展現狀、行業格局及未來趨勢

      從 F3DM 采用的 IGBT 1.0 芯片,大規模配置于 e6、K9 等新能源車型上的 IGBT 2.5 芯片模塊,到去年推出的 IGBT 4.0 芯片,比亞迪的 IGBT 芯片已經研發了超過十年,成為國內首個貫通新能源汽車 IGBT 芯片設計、晶圓制造、模塊封裝、仿真測試以及整車測試等全產業鏈企業。

      近日,比亞迪 IGBT 項目在長沙正式動工。據悉,該項目總投資 10 億元,將建成年產 25 萬片 8 英寸新能源汽車電子芯片生產線,投產后可滿足年裝車 50 萬輛新能源汽車的產能需求,預計年度營業收入可達 8 億元,實現利潤約 4000 萬元。

      比亞迪電控、IGBT 模塊等零部件背靠集團新能源汽車的發展,成為市場中亮眼的存在。比亞迪已經成為國內新能源汽車市場中裝機量最多的電控供應商,IGBT 部分也成為國內新能源汽車電控用功率模塊裝機量數一數二的供應商。

      有數據顯示,2019 年,英飛凌為國內電動乘用車市場供應 62.8 萬套 IGBT 模塊,市占率達到 58%。而比亞迪供應了 19.4 萬套,市占率達到 18%(按最新數據估算,其在中國車規市場的份額已達 22.1%)??梢哉f,比亞迪緩解了我國車規級 IGBT 芯片市場一直被外企“卡脖子”的局面。

      2019 年,比亞迪 IGBT 自供比率約 70%,盡管比亞迪打破了國際巨頭的壟斷,但其對外供應量僅 4 萬多套,可以看出比亞迪還是相當保守的。因此,4 月 14 日比亞迪宣布通過整合公司半導體業務、成立了獨立的“比亞迪半導體有限公司”,擴大 IGBT 業務量,下一步的規劃是讓 IGBT 的外供比例爭取超過 50%。

      小結:目前比亞迪在國內新能源汽車用 IGBT 市場的份額只有 20%左右,市場絕大部分仍掌握在英飛凌、三菱等外資企業手里,比亞迪占據的市場份額并不算高。放眼全球 IGBT 市場,比亞迪所占據的市場份額更是不足 2%,差距巨大。

      比亞迪的孤單,不僅體現在 IGBT 技術實力和市場份額上的種種差距,更在于關鍵零部件領域自主品牌弱勢的行業積淀和產業生態現狀。

      由此來看,比亞迪和國內 IGBT 企業們的追趕之路并不好走。但縱使路漫漫其修遠兮,還望上下而求索

      斯達半導體

      國際巨頭壓力之外,比亞迪還面臨著來自本土競爭對手——斯達半導體帶來的挑戰。

      根據 IHS Markit 2018 年報告,斯達半導體是國內唯一進入全球前十的 IGBT 模塊廠商。相較于比亞迪半導體的 IGBT 技術從 1.0 迭代到 4.0(相當于國際第五代),斯達半導的 IGBT 技術已經發展到了第六代,基于第六代 Trench Field Stop 技術的 IGBT 芯片及配套的快恢復二極管芯片已在新能源汽車行業實現應用。

      根據今年公司上市時披露的數據來看,斯達半導體 2019 年生產的車規級 IGBT 模塊已經配套了超過 20 家終端汽車品牌,合計配套超過 16 萬輛新能源汽車,此外適用于燃油車的 BSG 功率組件順利通過了主流汽車廠商的認證,打開了傳統汽車市場。其中,斯達半導的子公司 StarPower Europe AG 使用自主芯片的 IGBT 模塊在歐洲市場已被包括新能源汽車行業在內的客戶接受并批量采購,步伐邁入全球化。

      小結:斯達半導體與比亞迪相比:比亞迪 IGBT 業務有著自身新能源汽車產業做背書,使其產品研發和應用落地獲益,此為優勢;

      然而,“水能載舟,亦能覆舟”,或許也正是由于比亞迪本身有整車業務,進而難以讓其他車企真正放下心中的芥蒂,使用比亞迪的 IGBT 產品。此為劣勢。

      相信斯達半導體的崛起對于比亞迪和本土 IGBT 產業來講不是壞事。畢竟,“一枝獨秀不是春,百花齊放春滿園”。

      國內其它企業

      此外,國內還有中車、士蘭微、揚杰科技、宏微科技等企業在進行車規級 IGBT 的研發和生產。隨著國家的高度重視和大力扶持,國內在 IGBT 研發方面確實已經取得了長足的進步,本土 IGBT 產業鏈已經初步形成。

      但基于國內產業現狀,再加上 IGBT 本身設計門檻高、制造技術難、投資大,國內相關人才又較為缺乏,在設計、測試以及封裝等核心技術方面還積累不夠,導致國內半導體企業在 IGBT 市場一直處于弱勢地位。

      整體來看,國內功率半導體分立器件產業的產品結構仍以中低端為主,在高端產品方面目前國際廠商仍占據著絕對優勢地位,供需一直存在較大缺口,技術差距短期內或較難追平。

      IGBT 市場格局:外企壟斷之下,本土產業痛點何在?

      自 1985 年前后美國 GE 成功試制工業樣品以來,IGBT 經過 30 多年的發展,如今已發展到第 7 代技術。第 7 代由三菱電機在 2012 年推出,富士電機則從 2015 年就開始對外提供 IGBT 模塊第七代產品的樣品。而比亞迪 2018 年 12 月才發布 IGBT 4.0 技術(也就是國際上第五代技術),其中的差距不言而喻。

      根據 IHS 統計,2018 年僅英飛凌、三菱、富士電機、安森美、ABB 五大廠商在 IGBT 領域占據的市場份額接近 70%,其中排在第一位的英飛凌市場份額高達 34.5%。目前國內 IGBT 產品的研發與國際大廠相比還存在很大差距,核心技術均掌握在外資企業手中,IGBT 技術集成度高的特點又導致了較高的市場集中度。

      國內 IGBT 技術(芯片設計、晶圓制造、模塊封裝)目前尚處于起步階段。本土企業在研發與制造工藝上與世界先進水平差距較大。而且,IGBT 是關鍵設備上的核心部件,供應切換具有非常高的風險,這也制約了我國 IGBT 技術的發展和產品的應用。

      形成上述局面的原因可以概括為以下幾個方面。

      國際廠商起步早,形成了較高的行業壁壘

      國內 IGBT 產業化起步較晚且基礎薄弱,例如比亞迪、斯達半導體 2005 年才開始成立 IGBT 團隊,而英飛凌 1999 年就從西門子拆分出來,且之前就已經有了很深的技術積累,技術差距短期內很難追平。

      再加上 IGBT 本身設計門檻高、制造技術難、投資大、國內相關人才較為缺乏,在設計、制造、測試以及封裝等核心技術方面還積累不夠,導致國內半導體企業在 IGBT 市場一直處于弱勢地位。

      IGBT 技術與工藝差距

      目前國內 IGBT 行業雖然逐漸具備了一定的產業鏈協同能力,但國內 IGBT 技術在芯片設計、晶圓制造、模塊封裝等環節目前均處于起步階段。

      晶圓制造方面,國內 IGBT 主要受制于晶圓生產的瓶頸,首先是沒有專業的代工廠進行 IGBT 的代工,原 8 寸溝槽 IGBT 產品主要在華虹代工,但是 IGBT 并非華虹主營業務,產品配額極其匱乏,且價格偏高;

      其次,與國外廠商相比,國內公司在大尺寸晶圓生產上工藝仍落后于全球龍頭。晶圓越大,單片晶圓產出的芯片就越多,在制造加工流程相同的條件下,單位芯片的制造成本會更低。目前,IGBT 產品最具競爭力的生產線是 8 英寸和 12 英寸,國內晶圓生產企業此前大部分還停留在 6 英寸產品的階段。僅有比亞迪、中車、士蘭微等幾家國內企業實現 8 英寸產品量產。

      同時,由于國內集成電路公司沒有獨立的功率器件生產線,只能利用現有的集成電路生產工藝完成芯片加工,所以設計生產的基本是一些低壓芯片。與普通 IC 芯片相比,大功率器件有許多特有的技術難題,如芯片的減薄工藝,背面工藝等。

      可以看出,IGBT 是一個對產線工藝依賴性極強的公司,解決這些難題不僅需要成熟的工藝技術,更需要先進的工藝設備,這意味著設計公司不能跳出代工廠的支持獨立存在。所以,IGBT 企業走向大而強的最好的路線就是 IDM 模式。這些都是我國功率半導體產業發展過程中急需解決的問題。

      IGBT 封裝相對落后

      在模塊封裝技術方面,車用 IGBT 的散熱效率要求比工業級要高得多,逆變器內溫度最高可達 20℃,同時還要考慮強振動條件。國內目前僅掌握了傳統的焊接式封裝技術,與國外公司相比,技術上的差距依然存在。國外公司基于傳統封裝技術相繼研發出多種先進封裝技術,能夠大幅提高模塊的功率密度、散熱性能與長期可靠性,并初步實現了商業應用。

      自第六代技術以后,各大廠商開始將精力轉移到 IGBT 封裝上。在 IGBT 封裝材料方面,日本在全球遙遙領先,德國和美國處于跟隨態勢,我國的材料科學則相對落后。

      IGBT 工藝生產設備短板

      IGBT 產業每道制作工藝都有專用設備配套,國內 IGBT 工藝設備購買、配套較為困難。比如德國的真空焊接機、薄片加工設備、表面噴砂設備、自動化測試設備等,其中有的國內沒有,或技術水平達不到。

      因此就會面臨好的進口設備價格十分昂貴,便宜設備又不適用的問題。此外,還面臨國外設備由于出口限制或技術保密等因素未必會賣給中國的困境。

      可見,要成功設計、制造 IGBT 必須要有產品設計、芯片制造、封裝測試、可靠性試驗、系統應用等成套技術的研究、開發及產品制造于一體的自動化、專業化和規?;漠a業生態。

      行業人才短缺

      高端工藝開發人員非常缺乏,現有研發人員的設計水平有待提高。目前國內沒有系統掌握 IGBT 制造工藝的人才。從國外先進功率器件公司引進是捷徑。但單單引進一個人很難掌握 IGBT 制造的全流程,而要引進一個團隊難度太大。國外 IGBT 制造中許多技術是有專利保護。目前如果要從國外購買 IGBT 設計和制造技術,還牽涉到好多專利方面的東西。

      市場推廣受阻

      由于 IGBT 產品的壽命、穩定性直接影響電動車安全性,其性能也直接決定了續航里程等電動車性能,因此全球電動車 IGBT 市場此前一直被英飛凌等海外巨頭壟斷。

      車企切換至國內供應商,需要對其產品穩定性、性價比、量產經驗與裝車量、公司整體研發與資金實力等進行綜合評估。因此 IGBT 在國產替代過程中面臨的較大市場難度。

      小結:不難看到,從市場占比、產業鏈協同,到專利壁壘、人才技術,再到市場及下游客戶的認可度,本土 IGBT 產業存在著全方位差距。

      盡管近年來國內眾多廠商紛紛開始加入 IGBT 產品布局,市場規模呈加速增長趨勢。但國內 IGBT 市場產量依然較低,市場份額被國外巨頭瓜分蠶食。

      面對當前產業現狀與困局,本土 IGBT 產業亟待突破。

      如何突破?

      發展晶圓代工廠與制程工藝

      弘大芯源董事長章威縱表示,“從過去 50 年硅基半導體發展之初,到目前國外第三代半導體發展領先的實際情況不難看出,沒有先進的晶圓代工廠和制程工藝技術,技術就很難生根。這也是中國硅基及 IGBT 嚴重依賴進口,落后國外的一大原因?!?/p>

      去年,中芯國際以 1.13 億美元的對價,將所持有的 LFoundry 70%股權轉讓給專注于 IGBT、FRD 等新型電力電子芯片的研發企業——江蘇中科君芯??梢?,國內 IGBT 企業在工藝制程方面逐漸在發力追趕。

      國內企業制造成本優勢逐漸顯現

      IGBT 產品當前最具競爭力的生產線是 8 英寸和 12 英寸,最為領先的廠商是英飛凌,已經在 12 英寸生產線量產 IGBT 產品。國內公司大尺寸晶圓工藝和良率均落后于行業龍頭,導致芯片分攤成本較高。

      目前,伴隨國內企業 8 寸晶圓產線先后投產,良率逐步提升,國產 IGBT 有望較此前采購英飛凌等巨頭晶圓價格大幅下降。

      新能源汽車市場是重要發力點

      工信部印發的《汽車產業中長期發展規劃》提出,到 2020 年我國新能源汽車產量達到 200 萬輛,2025 年達到 700 萬輛。IGBT 模塊占電動汽車成本將近 10%,占充電樁成本約 20%。

      集邦咨詢預測,到 2025 年,中國新能源汽車所用 IGBT 市場規模將達到 210 億人民幣,充電樁所用 IGBT 的市場規模將達到 100 億人民幣??梢灶A見,新能源汽車市場將成為助推 IGBT 市場增長的主要力量,國內 IGBT 廠商要抓住這一發展契機,爭取擴大市場份額。

      小結:在新的市場需求與本土產業鏈協同發展的趨勢下,國內 IGBT 行業逐漸在縮小差距。

      對于本土企業應該如何發力追趕,新能源及未來汽車技術路線獨立研究者曹廣平向筆者指出,“本土 IGBT 產業應匯集優質人才、企業、科研機構、資金等,向華為一樣發力。這樣的發力,一定不要限于報項目、批項目、驗項目,而是要緊緊抓住權利的配套監管,不放松,不腐敗,不亂來?!?/p>

      也許吧。產、學、研共同發力是產業發展和進步的基礎,良好的制度和行業規則是產業進一步追趕的保障。

      寫在最后

      總體來看,我國在 IGBT 領域已經解決了從 0 到 1 的問題,未來需要經歷的是從 1 到 N 的漫長過程。

      新基建及戰略新興行業鼓勵政策等機遇,看似是助力行業前進的大風口,大機遇。但實際上,也正如曹廣平所言,“我們最缺乏的是不去迎合機遇,而是政府、行業、企業等能夠踏踏實實長期真正做事情的耐心和決心?!?/p>

      畢竟,政策只是一時的,機遇和風口總會過去。剩下的,只有日復一日的耐心與“不破樓蘭終不還”的決心,才能有不被受制于人的可能與下一次面對挑戰時再來一次的勇氣。
      責任編輯:tzh

      收藏 人收藏
      分享:

      評論

      相關推薦

      阿里巴巴回應被處罰182.28億元

      今日看點消息稱:蘋果公司近日預訂了的臺積電公司的4nm工藝的產能,可能不會用于生產智能手機所用的芯片....
      的頭像 lhl545545 發表于 04-10 17:14 ? 6043次 閱讀
      阿里巴巴回應被處罰182.28億元

      季豐電子應邀出席第一屆汽車芯片安全技術研討會

      2021年4月8日,中國汽車芯片戰略合作聯合發布會暨第一屆汽車芯片安全技術研討會在天津中國汽車研究中....
      的頭像 電子發燒友網工程師 發表于 04-10 09:49 ? 181次 閱讀
      季豐電子應邀出席第一屆汽車芯片安全技術研討會

      科通芯城:高端芯片和智能硬件產業帶動業績高速增長

      證券業內人士分析指出,科通芯城擁有芯片+智能硬件行業龐大的客戶基數,為上游百家以上的全球高端芯片供應....
      的頭像 深圳市汽車電子行業協會 發表于 04-10 09:43 ? 216次 閱讀
      科通芯城:高端芯片和智能硬件產業帶動業績高速增長

      日月光半導體榮獲3D InCites頒發的2021永續獎

      日月光半導體榮獲3D InCites頒發的2021永續獎,表彰日月光在溫室氣體(GHG)減排、節能、....
      的頭像 電子發燒友網工程師 發表于 04-10 09:32 ? 131次 閱讀
      日月光半導體榮獲3D InCites頒發的2021永續獎

      未來iMac身上可能出現臺積電4nm工藝芯片

      今年,各個行業都出現了芯片短缺的情況,汽車開始供不應求,連小米電視也宣布提價??梢?,芯片短缺對整個電....
      的頭像 電子發燒友網工程師 發表于 04-10 09:29 ? 150次 閱讀
      未來iMac身上可能出現臺積電4nm工藝芯片

      華為發布2020年年度財報,并舉行了業績溝通會

      “不過可以看到,地緣政治沖突還是對華為這樣的企業帶來了負面影響,高度依賴的全球供應鏈在全球地緣政治下....
      的頭像 工業4俱樂部 發表于 04-10 09:15 ? 325次 閱讀
      華為發布2020年年度財報,并舉行了業績溝通會

      志在替代第三代半導體材料,氧化鎵目前有沒有這個實力?

      韓國政府在近日宣稱將加大非硅功率半導體在本土的發展,用于電動汽車和其他對功效和耐用性要求較高的技術。....
      的頭像 E4Life 發表于 04-10 09:00 ? 452次 閱讀
      志在替代第三代半導體材料,氧化鎵目前有沒有這個實力?

      【芯聞精選】臺灣大旱:為保芯片生產,1/5 農田灌溉系統被切斷;傳全球第三大芯片代工廠格芯計劃在美上市

      產業新聞 ? 吉利正式加入 IATF,作為亞洲唯一汽車集團參與世界標準制定 ? 4 月 9 日消息 ....
      發表于 04-10 09:00 ? 857次 閱讀
      【芯聞精選】臺灣大旱:為保芯片生產,1/5 農田灌溉系統被切斷;傳全球第三大芯片代工廠格芯計劃在美上市

      第九屆中國電子信息博覽會在深圳開幕

      4月9日,第九屆中國電子信息博覽會(簡稱CITE2021)在深圳舉辦。深圳市人民政府市長陳如桂、廣東....
      發表于 04-09 21:26 ? 488次 閱讀
      第九屆中國電子信息博覽會在深圳開幕

      鈴木首次因芯片供應短缺而停產

      芯片短缺產生的影響,仍然在持續。近日,據外媒報道,日本汽車制造商斯巴魯表示,由于芯片供應短缺,其位于....
      的頭像 鋰電聯盟會長 發表于 04-09 17:44 ? 502次 閱讀
      鈴木首次因芯片供應短缺而停產

      新能源汽車電池內短路是電池安全事故的重要誘因

      電池內短路是電池安全事故的重要誘因 日前,“第二屆新能源汽車及動力電池國際交流會”在深圳舉行,在“全周期打造‘更安全’...
      發表于 04-09 17:36 ? 66次 閱讀
      新能源汽車電池內短路是電池安全事故的重要誘因

      西人馬重磅發布自研電荷信號調理芯片CU0102B!

      一顆小小的自研芯片,帶著西人馬生生不息的技術夢想,奔赴而來。 4月5日,西人馬發布自主研發的電荷信號....
      的頭像 工控論壇 發表于 04-09 16:27 ? 102次 閱讀
      西人馬重磅發布自研電荷信號調理芯片CU0102B!

      一枚價值1美元的芯片可以導致全球經濟危機?

      一枚價值1美元的芯片可以導致全球經濟危機?4月6日,彭博社發表題為《為什么1美元芯片的短缺可以引發全....
      的頭像 科工力量 發表于 04-09 16:24 ? 607次 閱讀
      一枚價值1美元的芯片可以導致全球經濟危機?

      美國半導體巨頭的收購終止,中美科技戰步入下半場

      日前,美國半導體設備廠商應用材料宣布,因為未獲得中國監管機構的批準,已終止收購原日立集團旗下企業國際....
      的頭像 科工力量 發表于 04-09 16:06 ? 261次 閱讀
      美國半導體巨頭的收購終止,中美科技戰步入下半場

      在芯片之爭中國絕非美國想象的無能無力!

      “芯片之爭,中國絕非無能為力?!钡聡渡虉蟆方湛闹赋?,盡管美國正試圖通過限制半導體對華出口讓中國....
      的頭像 存儲社區 發表于 04-09 16:01 ? 218次 閱讀
      在芯片之爭中國絕非美國想象的無能無力!

      晶圓及芯片測試

      晶圓測試:接觸測試、功耗測試、輸入漏電測試、輸出電平測試、全面的功能測試、全面的動態參數測試、模擬信....
      發表于 04-09 15:55 ? 41次 閱讀
      晶圓及芯片測試

      加強人才與技術交流,紫光展銳與西安交大簽署戰略合作協議

      紫光展銳與西安交通大學簽署戰略合作協議,雙方將圍繞校企人才交流和培養、科研成果的產業化轉化等方面開展....
      的頭像 西西 發表于 04-09 15:50 ? 156次 閱讀
      加強人才與技術交流,紫光展銳與西安交大簽署戰略合作協議

      新益昌成功進入了半導體固晶機和鋰電池設備領域

      經過十多年的發展和積累,新益昌已成為國內LED固晶機、電容器老化測試智能制造裝備領域的領先企業,同時....
      的頭像 每日LED 發表于 04-09 15:42 ? 194次 閱讀
      新益昌成功進入了半導體固晶機和鋰電池設備領域

      大國科技競爭將在三個縱深維度展開

      2016年32.45%!2020年26.2%! 在中美關系緊張的當下,一個關鍵數據的下滑牽動了高層的....
      的頭像 智谷趨勢 發表于 04-09 15:35 ? 180次 閱讀
      大國科技競爭將在三個縱深維度展開

      圍繞汽車的大變局,正加速到來

      挖掘智能駕駛背后的經濟價值、商業價值和社會價值。 「甲子光年」獨家獲悉,智能駕駛研發公司長沙智能駕駛....
      的頭像 甲子光年 發表于 04-09 15:30 ? 229次 閱讀
      圍繞汽車的大變局,正加速到來

      小米造芯同樣是一個熱血的故事

      小米的春季發布會引發了足夠的市場關注,從號稱有“BIG NEWS”“內容至少4小時”,再到“澎湃芯片....
      的頭像 甲子光年 發表于 04-09 15:26 ? 262次 閱讀
      小米造芯同樣是一個熱血的故事

      長電科技董事CEO鄭力剖析芯片產業當下時態

      中國芯片半導體行業各龍頭企業的掌舵人大都有著豐富的行業經歷,他們大都曾在國際性產業龍頭企業擔任過要職....
      的頭像 芯謀研究 發表于 04-09 15:21 ? 295次 閱讀
      長電科技董事CEO鄭力剖析芯片產業當下時態

      芯來科技RISC-V處理器將支持鴻蒙LiteOS-M內核

      芯來科技為方便客戶進行基于鴻蒙生態的RISC-V軟件開發,在Nuclei RISC-V 32位處理器....
      的頭像 芯來科技 發表于 04-09 15:20 ? 89次 閱讀
      芯來科技RISC-V處理器將支持鴻蒙LiteOS-M內核

      德國《商報》:芯片之爭,中國絕非無能為力

      德國《商報》4月2日刊文指出,盡管美國正試圖通過限制半導體對華出口讓中國屈服,但這一目的很難達到。 ....
      的頭像 芯片晶圓切割保護膜 發表于 04-09 14:50 ? 220次 閱讀
      德國《商報》:芯片之爭,中國絕非無能為力

      集成電路的設計常識

      集成電路(integrated circuit ),以半導體材料為基片,將至少有一個是有源元件的兩個....
      發表于 04-09 14:21 ? 24次 閱讀
      集成電路的設計常識

      Intel重啟晶圓代工業務,Intel計劃成為代工產能的主要提供商

      3月23日,新上任的CEO Pat Gelsinger全球首秀,發表時長1小時的全球演講,分享了他的....
      的頭像 中國半導體論壇 發表于 04-09 14:20 ? 174次 閱讀
      Intel重啟晶圓代工業務,Intel計劃成為代工產能的主要提供商

      集成電路工藝基礎及版圖設計

      集成電路的制造需要非常復雜的技術,它主要由半導體物理與器件專業負責研究。VLSI設計者可以不去深入研....
      發表于 04-09 14:18 ? 13次 閱讀
      集成電路工藝基礎及版圖設計

      燃料電池汽車整車控制策略設計

      燃料電池汽車整車控制策略設計 1 引言 質子交換膜燃料電池被認為是車用燃料電池的最佳選擇。但 如果燃料電池汽車只有燃料電池...
      發表于 04-09 14:13 ? 101次 閱讀
      燃料電池汽車整車控制策略設計

      現在的自動化程度已經高到10萬產能僅需3名工人?

      自工業革命以來,機械生產逐漸取代人的勞動力,自動化程度也成為了衡量一個企業工藝先進與否的標準之一。隨....
      的頭像 工業機器人前沿 發表于 04-09 14:13 ? 139次 閱讀
      現在的自動化程度已經高到10萬產能僅需3名工人?

      半導體清洗技術面臨變革

      在晶圓制造的過程中,包括蝕刻、氧化、淀積、去光刻膠以及化學機械研磨等每一個步驟,都是造成晶圓表面污染....
      發表于 04-09 14:07 ? 14次 閱讀
      半導體清洗技術面臨變革

      三星電子公布了2021年第一季度的收益預期

      由于冬季暴風雪導致美國生產停滯,三星預計其芯片收益可能有所下降。分析人士表示,三星芯片部門的利潤可能....
      的頭像 中國半導體論壇 發表于 04-09 14:06 ? 288次 閱讀
      三星電子公布了2021年第一季度的收益預期

      IC設計完整流程及工具

      IC的設計過程可分為兩個部分,分別為:前端設計(也稱邏輯設計)和后端設計(也稱物理設計),這兩個部分....
      發表于 04-09 14:05 ? 14次 閱讀
      IC設計完整流程及工具

      華中數控發布的2020年年度報告顯示,實現營業收入13.22億元

      其中,在工業機器人領域,公司始終堅持“PCLC”的發展戰略,即以通用多關節工業機器人產品(P)為主攻....
      的頭像 高工機器人 發表于 04-09 14:01 ? 240次 閱讀
      華中數控發布的2020年年度報告顯示,實現營業收入13.22億元

      常用半導體器件PPT講解

      常用半導體器件PPT講解.
      發表于 04-09 11:42 ? 18次 閱讀
      常用半導體器件PPT講解

      厚硅片的高速激光切片研究

      基于激光切片原理的分析,給出了厚硅片的高速激光切片方法,采用平凸腔補償工作物質的熱透鏡效應,利用 N....
      發表于 04-09 11:40 ? 12次 閱讀
      厚硅片的高速激光切片研究

      鋰離子電池涂布機工作原理

      詳情見附件
      發表于 04-09 11:18 ? 145次 閱讀
      鋰離子電池涂布機工作原理

      航順芯片4月8日起32位 MCU全系上漲50%

      4月8日消息,繼2020年11月10日MCU芯片企業航順芯片發布調價通知函,對個別產品進行漲價后,2....
      發表于 04-09 11:00 ? 1111次 閱讀
      航順芯片4月8日起32位 MCU全系上漲50%

      半導體集成電路概述

      半導體集成電路概述。
      發表于 04-09 10:49 ? 14次 閱讀
      半導體集成電路概述

      半導體晶體的切割及磨削加工

      半導體晶體的切割及磨削加工說明。
      發表于 04-09 10:49 ? 25次 閱讀
      半導體晶體的切割及磨削加工

      芯片短缺到底什么時候是個頭?

      你看到的這張圖,攝于上月24日美國密蘇里州通用汽車公司的裝配車場。這些看似完工嶄新皮卡和大貨車全部滯....
      的頭像 中科院半導體所 發表于 04-09 10:40 ? 564次 閱讀
      芯片短缺到底什么時候是個頭?

      工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第3批)

      其中,寧德時代(13款)、合肥國軒/江淮華霆(4款)、蜂巢能源/一汽大眾(3款)、中航鋰電/弗迪電池....
      的頭像 高工鋰電 發表于 04-09 10:20 ? 532次 閱讀
      工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第3批)

      關于CPU指令集架構詳細講解

      現代CPU成為處理器(processor)芯片的核心組件之一,而不僅僅是唯一組件。在過去50多年間,....
      的頭像 旺材芯片 發表于 04-09 10:19 ? 941次 閱讀
      關于CPU指令集架構詳細講解

      保持世界上最主要的技術創新中心地位的硅谷是否會重蹈覆轍?

      “最后一個離開西雅圖的人,請關燈吧?!?在 20 世紀 70 年代,位于西雅圖的飛機制造商波音公司深....
      的頭像 DeepTech深科技 發表于 04-09 10:04 ? 173次 閱讀
      保持世界上最主要的技術創新中心地位的硅谷是否會重蹈覆轍?

      半導體晶圓的生產工藝流程介紹

      從大的方面來講,晶圓生產包括晶棒制造和晶片制造兩大步驟,它又可細分為以下幾道主要工序(其中晶棒制造只....
      發表于 04-09 10:01 ? 28次 閱讀
      半導體晶圓的生產工藝流程介紹

      半導體硅材料研磨液研究進展

      隨著 IC制造技術的飛速發展,為了增加 IC芯片產量和降低單元制造成本 ,硅片逐漸趨于大直徑化,然而....
      發表于 04-09 09:58 ? 4次 閱讀
      半導體硅材料研磨液研究進展

      半導體IC的清洗方法

      介紹了半導體IC制程中存在的各種污染物類型及其對IC制程的影響和各種污染物的去除方法, 并對濕法和干....
      發表于 04-09 09:55 ? 10次 閱讀
      半導體IC的清洗方法

      半導體封裝制程與設備材料知識簡介

      半導體封裝制程與設備材料知識簡介。
      發表于 04-09 09:52 ? 20次 閱讀
      半導體封裝制程與設備材料知識簡介

      半導體IC制造流程

      晶圓處理制程之主要工作為在硅晶圓上制作電路與電子組件(如晶體管、電容體、邏輯閘等),為上述各制程中所....
      發表于 04-09 09:45 ? 16次 閱讀
      半導體IC制造流程

      半導體工業簡介

      敘述目前半導體工業的經濟規模與工業基礎。
      發表于 04-09 09:45 ? 13次 閱讀
      半導體工業簡介

      Semiconductor-半導體基礎知識

      半導體是一種既不如導體那么容易導電,也不像絕緣體那樣不導電的物質(介于導體和絕緣體之間和絕緣體之間)....
      發表于 04-09 09:36 ? 17次 閱讀
      Semiconductor-半導體基礎知識

      INTEL經典芯片及主板回顧

      Intel 430FX芯片組是Intel公司生產的第一款芯片組,當時Intel公司就憑它在芯片組領域....
      發表于 04-09 09:35 ? 16次 閱讀
      INTEL經典芯片及主板回顧

      Intel 915/925芯片組詳細介紹

      Intel的代號分別為Alderwood和Grantsdale系列芯片組,自從它們在媒體露面之始就受....
      發表于 04-09 09:30 ? 18次 閱讀
      Intel 915/925芯片組詳細介紹

      怎樣設計一種線陣CCD的數據采集系統?

      線陣CCD數據采集系統的特點有哪些? 如何實現線陣CCD數據采集系統的硬件電路設計? 如何實現線陣CCD數據采集系統軟件...
      發表于 04-09 06:58 ? 0次 閱讀
      怎樣設計一種線陣CCD的數據采集系統?

      怎么利用MAX038設計一款函數發生器?

      MAX038芯片的功能特點 MAX038芯片在波形發生器中的應用 ...
      發表于 04-09 06:40 ? 0次 閱讀
      怎么利用MAX038設計一款函數發生器?

      高速ADC中造成轉換錯誤的常見原因有哪些?

      比特誤碼率BER與轉換誤碼率CER有什么不同? 高速ADC中造成轉換錯誤的常見原因有哪些? 如何測試內部ADC內核的CE...
      發表于 04-09 06:31 ? 0次 閱讀
      高速ADC中造成轉換錯誤的常見原因有哪些?

      分享一款不錯的基于單片機STC89C51的電表實現方案

      求一種基于多功能防竊電基波諧波三相電能計量芯片 ATT7022B和低功耗單片機STC89C51的電表實現方案....
      發表于 04-09 06:04 ? 0次 閱讀
      分享一款不錯的基于單片機STC89C51的電表實現方案

      如何實現FPGA芯片存儲器模塊的設計?

      本文介紹了一種0.13微米CMOS T藝下FPGA中嵌入式存儲器模塊的設計與實現。...
      發表于 04-09 06:02 ? 0次 閱讀
      如何實現FPGA芯片存儲器模塊的設計?

      在電路板上的ESD性能如何呢?

      我們已經把芯片級的ESD 性能寫入數據手冊多年, 但這些參數僅適用于在芯片焊接到電路板前。那么在電路板上的ESD性能如何呢...
      發表于 04-09 06:00 ? 0次 閱讀
      在電路板上的ESD性能如何呢?

      出口歐盟電動車用電池系統的測試標準對比研究

      ECE認證是歐洲經濟委員會成員國市場內,對汽車及其零配件產品按照ECE法規開展的一種通用認證,產品符合認證要求,即授予型...
      發表于 04-08 12:09 ? 168次 閱讀
      出口歐盟電動車用電池系統的測試標準對比研究

      STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

      RST 輸出 NVRAM監督員為外部LPSRAM 芯片使能選通(STM795只)用于外部LPSRAM( 7 ns最大值丙延遲) 手冊(按鈕)復位輸入 200毫秒(典型值)噸 REC 看門狗計時器 - 1.6秒(典型值) 自動電池切換 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五監督員是自載裝置,其提供微處理器監控功能與能力的非揮發和寫保護外部LPSRAM。精密電壓基準和比較監視器在V
      發表于 05-20 16:05 ? 103次 閱讀
      STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

      FPF2290 過壓保護負載開關

      0具有低R ON 內部FET,工作電壓范圍為2.5 V至23 V.內部鉗位電路能夠分流±100 V的浪涌電壓,保護下游元件并增強系統的穩健性。 FPF2290具有過壓保護功能,可在輸入電壓超過OVP閾值時關斷內部FET。 OVP閾值可通過邏輯選擇引腳(OV1和OV2)選擇。過溫保護還可在130°C(典型值)下關斷器件。 FPF2290采用完全“綠色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圓級芯片級封裝(WLCSP),帶有背面層壓板。 特性 電涌保護 帶OV1和OV2邏輯輸入的可選過壓保護(OVP) 過溫保護(OTP) 超低導通電阻,33mΩ 終端產品 移動 便攜式媒體播放器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-31 13:02 ? 147次 閱讀
      FPF2290 過壓保護負載開關

      FTL75939 可配置負載開關和復位定時器

      39既可作為重置移動設備的計時器,又可作為先進負載管理器件,用于需要高度集成解決方案的應用。若移動設備關閉,保持/ SR0低電平(通過按下開啟鍵)2.3 s±20%能夠開啟PMIC。作為一個重置計時器,FTL11639有一個輸入和一個固定延遲輸出。斷開PMIC與電池電源的連接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延遲。然后負荷開關再次打開,重新連接電池與PMIC,從而讓PMIC按電源順序進入。連接一個外部電阻到DELAY_ADJ引腳,可以自定義重置延遲。 特性 出廠已編程重置延遲:7.5 s 出廠已編程重置脈沖:400 ms 工廠自定義的導通時間:2.3 s 出廠自定義關斷延遲:7.3 s 通過一個外部電阻實現可調重置延遲(任選) 低I CCT 節省與低壓芯片接口的功率 關閉引腳關閉負載開關,從而在發送和保存過程中保持電池電荷。準備使用右側輸出 輸入電壓工作范圍:1.2 V至5.5 V 過壓保護:允許輸入引腳> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V時) 壓擺率/浪涌控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大連續電流(JEDEC ...
      發表于 07-31 13:02 ? 257次 閱讀
      FTL75939 可配置負載開關和復位定時器

      NCV8774 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

      4是一款350 mA LDO穩壓器。其堅固性使NCV8774可用于惡劣的汽車環境。超低靜態電流(典型值低至18μA)使其適用于永久連接到需要具有或不具有負載的超低靜態電流的電池的應用。當點火開關關閉時,模塊保持活動模式時,此功能尤其重要。 NCV8774包含電流限制,熱關斷和反向輸出電流保護等保護功能。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V和3.3 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓高達Vin = 40 V 通過負載突降維持穩壓電壓。 輸出電流高達350 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 NCV汽車前綴 符合汽車現場和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 超低靜態電流18μA典型 符合最新的汽車模塊要求小于100μA。 熱關機 保護設備免受高溫下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過大而在芯片上產生金屬開路。 非常廣泛的Cout和ESR穩定性值 確保任何類型的輸出電容的穩定性。 車身控制模塊 儀器和群集 乘員...
      發表于 07-30 19:02 ? 119次 閱讀
      NCV8774 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

      NCV8674 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq

      4是一款精密5.0 V或12 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為350 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現30μA的典型靜態電流。 輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mV。內部保護,防止輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片溫度。無需外部組件即可啟用這些功能。 特性 優勢 5.0 V和12 V輸出電壓選項,輸出精度為2.0%,在整個溫度范圍內 非常適合監控新的微處理器和通信節點 40 I OUT = 100 A時的最大靜態電流 滿足100μA最大模塊汽車制造商點火關閉靜態電流要求 350 mV時600 mV最大壓差電壓電流 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節。 5.5 V至45 V的寬輸入電壓工作范圍 維持甚至duri的監管ng load dump 內部故障保護 -42 V反向電壓短路/過流熱過載 節省成本和空間,因為不需要外部設備 AEC-Q100合格 滿足汽車資格要求 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 18:02 ? 97次 閱讀
      NCV8674 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq

      NCV8664C LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

      4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為150 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現22μA的典型靜態電流。輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mV。內部保護,防止輸入電源反向,輸出過流故障和過高的芯片溫度。無需外部組件即可啟用這些功能。 NCV8664C與NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引腳和功能兼容,當需要較低的靜態電流時可以替換這些器件。 特性 優勢 最大30μA靜態電流100μA負載 符合新車制造商最大模塊靜態電流要求(最大100μA)。 極低壓降600 mV(最大值)150 mA負載電流 可以在低輸入電壓下啟動時運行。 保護: -42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部元件來實現保護。 5.0 V和3.3V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2% AEC-Q100 1級合格且PPAP能力 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 信息娛樂,無線電 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 18:02 ? 475次 閱讀
      NCV8664C LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

      NCV8660B LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

      0B是一款精密極低Iq低壓差穩壓器。典型的靜態電流低至28μA,非常適合需要低負載靜態電流的汽車應用。復位和延遲時間選擇等集成控制功能使其成為微處理器供電的理想選擇。它具有5.0 V或3.3 V的固定輸出電壓,可在±2%至150 mA負載電流范圍內調節。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V或3.3 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓,最高VBAT = 40 V 維持穩壓電壓裝載轉儲。 輸出電流高達150 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 延遲時間選擇 為微處理器選擇提供靈活性。 重置輸出 禁止微處理器在低電壓下執行未請求的任務。 汽車的NCV前綴 符合汽車網站和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 典型值為28 uA的低靜態電流 符合最新的汽車模塊要求小于100uA。 熱關機 保護設備免受高溫下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過大而在芯片上產生金屬開路。 在空載條件下穩定 將系統靜態電流保持在最低限度。...
      發表于 07-30 18:02 ? 123次 閱讀
      NCV8660B LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

      NCV8665 LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

      5是一款精密5.0 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為150 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現30μA的典型靜態接地電流。 NCV8665的引腳與NCV8675和NCV4275引腳兼容,當輸出電流較低且需要非常低的靜態電流時,它可以替代這些器件。輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mv。它具有內部保護,可防止45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片溫度。無需外部組件即可啟用這些功能。 特性 優勢 5.0 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2%(3.3 V和2.5 V可根據要求提供) 能夠提供最新的微處理器 最大40 A靜態電流,負載為100uA 滿足100μA最大模塊汽車制造商點火關閉靜態電流要求 保護: -42 V反向電壓保護短路 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啟用保護。 AEC-Q100合格 符合自動資格認證要求 極低壓降電壓 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 17:02 ? 161次 閱讀
      NCV8665 LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

      NCV8664 LDO穩壓器 150 mA 低Iq

      4是一款精密5.0 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為150 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現典型的22μA靜態接地電流。輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mV 。 內部保護,防止輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片溫度。無需外部組件即可啟用這些功能。 NCV8664的引腳和功能與NCV4264和NCV4264-2兼容,當需要非常低的靜態電流時,它可以替代這些部件。 特性 優勢 負載100μA時最大30μA靜態電流 會見新車制造商最大模塊靜態電流要求(最大100μA)。 保護: -42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啟用保護。 極低壓降電壓 可以在低輸入電壓下啟動時運行。 5.0 V和3.3V固定輸出電壓,2%輸出電壓精度 AEC-Q100合格 汽車 應用 車身和底盤 動力總成 發動機控制模塊 信息娛樂,無線電 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 17:02 ? 187次 閱讀
      NCV8664 LDO穩壓器 150 mA 低Iq

      NCV8675 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

      5是一款精密5.0 V和3.3 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為350 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現34μA的典型靜態接地電流。 內部保護免受輸入瞬態,輸入電源反轉,輸出過流故障和芯片溫度過高的影響。無需外部元件即可實現這些功能。 NCV8675引腳與NCV4275引腳兼容,當需要非常低的靜態電流時,它可以替代該器件。對于D 2 PAK-5封裝,輸出電壓精確到±2.0%,對于DPAK-5封裝,輸出電壓精確到±2.5%,在滿額定負載電流下,最大壓差為600 mV。 特性 優勢 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2%或2.5% 能夠提供最新的微處理器 負載為100uA時最大34uA靜態電流 滿足100uA最大模塊汽車制造商點火關閉靜態電流要求 保護: -42 V反向電壓保護短路 在任何汽車應用中都不需要外部組件來實現保護。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自動資格認證要求 極低壓降電壓 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 16:02 ? 152次 閱讀
      NCV8675 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

      NCV4264-2 LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

      4-2功能和引腳與NCV4264引腳兼容,具有更低的靜態電流消耗。其輸出級提供100 mA,輸出電壓精度為+/- 2.0%。在100 mA負載電流下,最大壓差為500 mV。它具有內部保護,可防止45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片溫度。無需外部組件即可啟用這些功能。 特性 優勢 最大60μA靜態電流,負載為100μA 處于待機模式時可以節省電池壽命。 保護: - 42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 無需外部元件在任何汽車應用中都需要保護。 極低壓差 可以在低輸入電壓下啟動時運行。 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2% AEC-Q100合格 應用 終端產品 車身和底盤 動力總成 發動機控制模塊 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 13:02 ? 136次 閱讀
      NCV4264-2 LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

      NCV4264 LDO穩壓器 100 mA 高PSRR

      4是一款寬輸入范圍,精密固定輸出,低壓差集成穩壓器,滿載電流額定值為100 mA。輸出電壓精確到±2.0%,在100 mA負載電流下最大壓差為500 mV。 內部保護免受45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片溫度。無需外部組件即可啟用這些功能。 特性 優勢 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓和2.0%輸出電壓精度 嚴格的監管限制 非常低的輟學 可以在低輸入電壓下啟動時運行。 保護: -42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啟用保護。 AEC-Q100合格 符合汽車資格標準 應用 終端產品 車身與底盤 動力總成 發動機控制模塊 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 13:02 ? 323次 閱讀
      NCV4264 LDO穩壓器 100 mA 高PSRR

      NCV4264-2C LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

      4-2C是一款低靜態電流消耗LDO穩壓器。其輸出級提供100 mA,輸出電壓精度為+/- 2.0%。在100 mA負載電流下,最大壓差為500 mV。它具有內部保護,可防止45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片溫度。無需外部組件即可啟用這些功能。 特性 優勢 最大60μA靜態電流,負載為100μ 在待機模式下節省電池壽命。 極低壓降500 mV( max)100 mA負載電流 可以在低輸入電壓下啟動時運行。 故障保護: -42 V反向電壓保護短路/過流保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啟用保護。 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2%,在整個溫度范圍內 AEC-Q100合格 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 13:02 ? 277次 閱讀
      NCV4264-2C LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

      NCV8772 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

      2是350 mA LDO穩壓器,集成了復位功能,專用于微處理器應用。其堅固性使NCV8772可用于惡劣的汽車環境。超低靜態電流(典型值低至24μA)使其適用于永久連接到需要具有或不具有負載的超低靜態電流的電池的應用。當點火開關關閉時,模塊保持活動模式時,此功能尤其重要。 Enable功能可用于進一步降低關斷模式下的靜態電流至1μA。 NCV8772包含電流限制,熱關斷和反向輸出電流保護等保護功能。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓上升至Vin = 40 V 通過負載突降維持穩壓電壓。 輸出電流高達350 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 RESET輸出 禁止微處理器在低電壓下執行未請求的任務。 汽車的NCV前綴 符合汽車現場和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 超低靜態電流24μA典型 符合最新的汽車模塊要求小于100μA。 熱關機 保護設備免受高溫下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過...
      發表于 07-30 12:02 ? 180次 閱讀
      NCV8772 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

      NCV8770 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

      0是350 mA LDO穩壓器,集成了復位功能,專用于微處理器應用。其堅固性使NCV8770可用于惡劣的汽車環境。超低靜態電流(典型值低至21μA)使其適用于永久連接到需要具有或不具有負載的超低靜態電流的電池的應用。當點火開關關閉時,模塊保持活動模式時,此功能尤其重要。 NCV8770包含電流限制,熱關斷和反向輸出電流保護等保護功能。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓上升至Vin = 40 V 通過負載突降維持穩壓電壓。 輸出電流高達350 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 RESET輸出 禁止微處理器在低電壓下執行未請求的任務。 汽車的NCV前綴 符合汽車現場和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 典型值為21μA的超低靜態電流 符合最新的汽車模塊要求小于100μA。 熱關機 保護設備免受高溫下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過大而在芯片上產生金屬開路。 非常廣泛的Cout和E...
      發表于 07-30 12:02 ? 142次 閱讀
      NCV8770 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

      MC33160 線性穩壓器 100 mA 5 V 監控電路

      0系列是一種線性穩壓器和監控電路,包含許多基于微處理器的系統所需的監控功能。它專為設備和工業應用而設計,為設計人員提供了經濟高效的解決方案,只需極少的外部組件。這些集成電路具有5.0 V / 100 mA穩壓器,具有短路電流限制,固定輸出2.6 V帶隙基準,低電壓復位比較器,帶可編程遲滯的電源警告比較器,以及非專用比較器,非常適合微處理器線路同步。 其他功能包括用于低待機電流的芯片禁用輸入和用于過溫保護的內部熱關斷。 這些線性穩壓器采用16引腳雙列直插式熱片封裝,可提高導熱性。 特性 5.0 V穩壓器輸出電流超過100 mA 內部短路電流限制 固定2.6 V參考 低壓復位比較器 具有可編程遲滯的電源警告比較器 未提交的比較器 低待機當前 內部熱關斷保護 加熱標簽電源包 無鉛封裝可用 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 06:02 ? 137次 閱讀
      MC33160 線性穩壓器 100 mA 5 V 監控電路

      FAN53880 一個降壓 一個升壓和四個LDO PMIC

      80是一款用于移動電源應用的低靜態電流PMIC。 PMIC包含一個降壓,一個升壓和四個低噪聲LDO。 特性 晶圓級芯片級封裝(WLCSP) 可編程輸出電壓 軟啟動(SS)浪涌電流限制 可編程啟動/降壓排序 中斷報告的故障保護 低電流待機和關機模式 降壓轉換器:1.2A,VIN范圍: 2.5V至5.5V,VOUT范圍:0.6V至3.3V 升壓轉換器:1.0A,VIN范圍:2.5V至5.5V,VOUT范圍:3.0V至5.7V 四個LDO:300mA,VIN范圍:1.9V至5.5V,VOUT范圍:0.8V至3.3V 應用 終端產品 電池和USB供電設備 智能手機 平板電腦 小型相機模塊 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 04:02 ? 328次 閱讀
      FAN53880 一個降壓 一個升壓和四個LDO PMIC

      NCV5171 升壓轉換器 280 kHz 1.5 A 用于汽車

      1 / 73產品是280 kHz / 560 kHz升壓調節器,具有高效率,1.5 A集成開關。該器件可在2.7 V至30 V的寬輸入電壓范圍內工作。該設計的靈活性使芯片可在大多數電源配置中運行,包括升壓,反激,正激,反相和SEPIC。該IC采用電流模式架構,可實現出色的負載和線路調節,以及限制電流的實用方法。將高頻操作與高度集成的穩壓器電路相結合,可實現極其緊湊的電源解決方案。電路設計包括用于正電壓調節的頻率同步,關斷和反饋控制等功能。這些器件與LT1372 / 1373引腳兼容,是CS5171和CS5173的汽車版本。 特性 內置過流保護 寬輸入范圍:2.7V至30V 高頻允許小組件 最小外部組件 頻率折返減少過流條件下的元件應力 帶滯后的熱關機 簡易外部同步 集成電源開關:1.5A Guarnateed 引腳對引腳與LT1372 / 1373兼容 這些是無鉛設備 用于汽車和其他應用需要站點和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽車版本 電路圖、引腳圖和封裝圖...
      發表于 07-30 00:02 ? 148次 閱讀
      NCV5171 升壓轉換器 280 kHz 1.5 A 用于汽車

      NCP161 LDO穩壓器 450 mA 超高PSRR 超低噪聲

      是一款線性穩壓器,能夠提供450 mA輸出電流。 NCP161器件旨在滿足RF和模擬電路的要求,可提供低噪聲,高PSRR,低靜態電流和非常好的負載/線路瞬態。該器件設計用于1μF輸入和1μF輸出陶瓷電容。它有兩種厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片級封裝(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封裝。 類似產品:
      發表于 07-29 21:02 ? 271次 閱讀
      NCP161 LDO穩壓器 450 mA 超高PSRR 超低噪聲

      AR0521 CMOS圖像傳感器 5.1 MP 1 / 2.5

      是一款1 / 2.5英寸CMOS數字圖像傳感器,有源像素陣列為2592(H)x 1944(V)。它通過滾動快門讀數捕獲線性或高動態范圍模式的圖像,并包括復雜的相機功能,如分檔,窗口以及視頻和單幀模式。它專為低亮度和高動態范圍性能而設計,具有線路交錯T1 / T2讀出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以產生非常清晰,銳利的數字圖像,并且能夠捕獲連續視頻和單幀,使其成為安全應用的最佳選擇。 特性 5 Mp為60 fps,具有出色的視頻性能 小型光學格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式視頻 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技術 支持線路交錯T1 / T2讀出以啟用ISP芯片中的HDR處理 支持外部機械快門 片上鎖相環(PLL)振蕩器 集成顏色和鏡頭陰影校正 精確幀率控制的從屬模式 數據接口:?HiSPi(SLVS) - 4個車道?MIPI CSI-2 - 4車道 自動黑電平校準 高速可配置上下文切換 溫度傳感器 快速模式兼容2線接口 應用 終端產品 視頻監控 高動態范圍成像 安全攝像頭 行動相機 車載DVR 電路圖、引腳圖和封裝...
      發表于 07-29 16:02 ? 702次 閱讀
      AR0521 CMOS圖像傳感器 5.1 MP 1 / 2.5
      男男肉无码调教视频在线观看
      <strike id="dc4pv"></strike>
          <li id="dc4pv"><acronym id="dc4pv"></acronym></li>
        1. <button id="dc4pv"><acronym id="dc4pv"></acronym></button>